Готовлю большую статью. Она касается конкурса на благоустройство развязки Центрального рынка

Готовлю большую статью в блог, пока промежуточный результат публикую…Это касается конкурса на благоустройство развязки Центрального рынка.

Менее дружелюбную среду сложно придумать специально. Можно считать этот круг пределом неприспособленности городской среды под нужды большинства. 80% людей передвигается не на индивидуальном транспорте, а в центр города утром стремятся практически все. И это единственное место, через которое проезжают абсолютно все, кто хочет попасть в центр. Есть небольшие потоки по параллельным улицам, однако сама структура приглашает.

Индивидуальный транспорт.
Улица 50 лет Октября в начале состоит из 10 (!) полос — это основная магистраль, которая упирается сначала в своё шестиполосное продолжение до кольцевой развязки, а затем и в само кольцо со светофорами (!). Кольцо позволяет двигаться одновременно в восемь (!) полос движения. Три полосы, выходящие на кольцо в сторону Центра, перераспределяются по направлениям вокруг центрального островка и по четырём сторонам движения:
1) направо по ул. Цюрупы,
2) налево по ул. Цюрупы,
3) направо по ул. Революционная,
4) налево по ул. Революционная (редко)

Сейчас достигнуто устойчивое перераспределение полос — 3 по Цюрупы и 3 по Революционной. Однако, остановка общественного транспорта на кольце и вслед за ней тут же примыкание следующей улицы создают пробку из-за смешения потоков, которые к тому же упираются в светофор на кольце.

Общественный транспорт.
По касательной к кольцу по улице Революционная проходит трамвайная ветка — единственная трамвайная связь остальных районов с центром города. Также через кольцо проходит троллейбусная сеть. Основную часть пассажиропотока обслуживают автобусами и микроавтобусами (частный извоз). Причем, любой маршрутчик, чтобы быть выгодным протягивает свой маршрут до центрального рынка. Здесь же находятся начальная и конечная точки подавляющего большинства маршрутов. То есть, можно из любой пригородной деревни, посёлка доехать до центра города — это плюс. Но тут же и минус — все маршруты друг друга дублируют как только пересекают автомобильный мост в город. Вместе с каждодневными маятниковыми миграциями внутри города по направлениям «из центра» и «в центр» это создаёт колоссальную и неоправданную ничем чрезмерную нагрузку на кольцевую развязку в одном уровне. А на самом деле, площадь попросту асфальтовая поляна, отданая на откуп транспортному движению.

Пешеходное и велосипедное движение.
Как в начале одного известного фильма «Гранд отель «Будапешт» — по всем пунктам «Зеро».
Приспособленность площади к МГН — зеро.
Приспособленность к безопасному пересечению пешеходами в одном уровне — зеро.
Обеспечение обоюдной видимости водителей и пешеходов — зеро,
Приспособленность к безопасному пересечению развязки или объезду на велосипеде — зеро,
Приспособленность накопительных площадок у остановочных пунктов к объёмам пассажиропотока — зеро
Транспортно-пересадочный узел — зеро, к пересадкам без колоссальных потерь во времени не приспособлен.

Да, для МГН формально выполнены рельсы по лестницам в подземные переходы и понижения тротуаров на пешеходных переходах. Всё по закону, и также бесчеловечно.

Безопасного пересечения, не смотря на зебру нет -треугольники видимости перекрыты пристроями к остановкам и подземным переходам

На велосипеде нет возможности безопасно миновать развязку — только узкий тротуар или крайняя правая полоса для общественного транспорта, который и так борется за место на полосе с машинами с прилегающих улиц.

Чтобы попасть с одной стороны кольца на другую, нужно пересечь крайне недоброжелательную, некомфортную для человека среду, парочку раз спуститься под землю, полавировать между припаркованными прямо к переходу машинами.

Любое положительное изменение — дополнительное озеленение, увеличение зон транзитных пассажиров, накопительных площадок перед переходами и на остановках — уже приведёт к некоторой доброжелательности среды к людям. Но этого не произойдёт, пока в приоритетных направлениях указаны транспортная эффективность и минимизация пересечений с пешеходами в одном уровне. Эта минимизация пересечений уже достигнута — пешеходам крайне неудобно переходить и пользоваться этой транспортной развязкой.